行業(yè)“十四五”規(guī)劃提出：我國工程機械行業(yè)已經(jīng)進入到“跟跑”“并跑”“領(lǐng)跑”并重的時期。

根據(jù)“十四五”規(guī)劃目標，行業(yè)仍需不斷加大基礎(chǔ)研究投入，加快自主創(chuàng)新步伐，以創(chuàng)新發(fā)展推動產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化。

如何定義“跟跑”“并跑”“領(lǐng)跑”?

簡單來看，所謂“領(lǐng)跑”就是要在某一產(chǎn)品領(lǐng)域掌握了較為先進的技術(shù)，同時市場銷量占到主導(dǎo)地位;

“并跑”則是在技術(shù)或者銷量上有一項能夠領(lǐng)先;

“跟跑”意味著無論在技術(shù)還是銷量都有較大的追趕空間，仍需進一步努力。

“段位”如何劃分?

說到“領(lǐng)跑”，筆者最先想到的是混凝土機械。2008年9月，中聯(lián)重科聯(lián)合EP機構(gòu)實現(xiàn)對意大利CIFA公司的收購;2012年4月，三一重工完成了對德國普茨邁斯特(大象)的收購;2012年7月，徐工集團與德國施維英完成股權(quán)交割儀式。兼并重組世界三大品牌后，中國逐漸掌握了混凝土機械的核心技術(shù)，真正成為全球混凝土機械制造強國。

另一大基建利器塔式起重機(以下簡稱“塔機”)也處于“領(lǐng)跑”狀態(tài)。從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，2019年塔機行業(yè)集中度TOP10總份額由2018年的70%增長到80%，特別是兩大龍頭企業(yè)中聯(lián)重科和徐工，2019年總份額近50%。技術(shù)方面，中聯(lián)重科推出的W系列產(chǎn)品，搭載國內(nèi)首創(chuàng)的ETI安全智控系統(tǒng);徐工推出的S系列平頭塔機，采用行業(yè)首創(chuàng)高強彎型鋼應(yīng)用技術(shù)，實現(xiàn)塔機臂架結(jié)構(gòu)輕量化。無論是技術(shù)還是銷量，中國塔式起重機產(chǎn)品都處于相對領(lǐng)先的地位。

2020年我國汽車起重機行業(yè)年銷售量達到54176臺，是不折不扣的汽車起重機領(lǐng)域全球最大的市場。起重機三大巨頭，徐工、中聯(lián)重科、三一占據(jù)了市場90%的份額，幾乎將外資品牌拒之門外。目前，我國起重機在整機技術(shù)上已經(jīng)打破壟斷，主要零部件例如通用底盤、發(fā)動機、變速箱和車橋等都有了長足的發(fā)展，汽車起重機在技術(shù)和供應(yīng)鏈上實現(xiàn)多個維度的突破。因此，汽車起重機也被列入“領(lǐng)跑”行列。

需要正視的是，這幾類產(chǎn)品的可靠性、耐久性，即質(zhì)量、壽命指標總體上與國際先進產(chǎn)品尚有差距。工程機械核心零部件如高端液壓件、傳動元件和發(fā)動機等都存在一定進步空間。

得益于較高的性價比，攤鋪機在產(chǎn)品銷量上能夠和外資品牌分庭抗禮，但我國瀝青攤鋪機起步較晚，整體技術(shù)水平與國外相比存在一定差距，即便取得了長足的進步，仍有很大提升空間，所以這一產(chǎn)品仍處于“跟跑”狀態(tài)。

需要正視的是，這幾類產(chǎn)品的可靠性、耐久性，即質(zhì)量、壽命指標總體上與國際先進產(chǎn)品尚有差距。工程機械核心零部件如高端液壓件、傳動元件和發(fā)動機等都存在一定進步空間。

得益于較高的性價比，攤鋪機在產(chǎn)品銷量上能夠和外資品牌分庭抗禮，但我國瀝青攤鋪機起步較晚，整體技術(shù)水平與國外相比存在一定差距，即便取得了長足的進步，仍有很大提升空間，所以這一產(chǎn)品仍處于“跟跑”狀態(tài)。